A válvula de tempestade é uma válvula de retenção do tipo flap, utilizada para descarregar o esgoto ao mar. Ela é conectada à tubulação de esgoto em uma extremidade e a outra extremidade fica na lateral do navio, permitindo que o esgoto seja lançado ao mar. Portanto, sua manutenção só pode ser realizada durante a docagem.
Dentro da válvula, há uma aba que está presa a um contrapeso e um bloco de travamento. O bloco de travamento é a peça da válvula controlada e operada pelo volante ou atuador externo. A função do bloco de travamento é manter a aba no lugar, impedindo o fluxo de fluido.
Assim que o fluxo começar, o operador deve escolher se abre o bloco de travamento ou o mantém fechado. Se o bloco de travamento estiver fechado, o fluido não entrará na válvula. Se o bloco de travamento for aberto pelo operador, o fluido poderá fluir livremente pela válvula. A pressão do fluido liberará a válvula, permitindo que ele passe pela saída em uma única direção. Quando o fluxo parar, a válvula retornará automaticamente à sua posição fechada.
Independentemente de o bloco de travamento estar ou não no lugar, se houver fluxo pela saída, o refluxo não poderá entrar na válvula devido ao contrapeso. Essa característica é idêntica à de uma válvula de retenção, onde o refluxo é impedido para que não contamine o sistema. Ao abaixar a alavanca, o bloco de travamento fixará novamente a aba na posição fechada. A aba travada isola a tubulação para manutenção, se necessário.
| Nº da peça | Material | ||||||
| 1 - Corpo | Aço fundido | ||||||
| 2 - Capô | Aço fundido | ||||||
| 3 - Haste | Latão | ||||||
| 4 - Plug | Latão | ||||||
| 5 - Porca | Aço, | ||||||

A válvula de tempestade é uma válvula de retenção do tipo FAP, utilizada para descarregar o esgoto ao mar. Ela é conectada à tubulação de esgoto em uma extremidade e a outra extremidade fica na lateral do navio, permitindo que o esgoto seja lançado ao mar. Portanto, sua manutenção só pode ser realizada durante a docagem.
Dentro da válvula, há uma aba que está presa a um contrapeso e um bloco de travamento. O bloco de travamento é a peça da válvula controlada e operada pelo volante ou atuador externo. A função do bloco de travamento é manter a aba no lugar, impedindo o fluxo de fluido.
Assim que o fluxo começar, o operador deve escolher se abre o bloco de travamento ou o mantém fechado. Se o bloco de travamento estiver fechado, o fluido não entrará na válvula. Se o bloco de travamento for aberto pelo operador, o fluido poderá fluir livremente pela aba. A pressão do fluido liberará a aba, permitindo que ele passe pela saída em uma única direção. Quando o fluxo parar, a aba retornará automaticamente à sua posição fechada.
Independentemente de o bloco de travamento estar ou não no lugar, se houver fluxo pela saída, o refluxo não poderá entrar na válvula devido ao contrapeso. Essa característica é idêntica à de uma válvula de retenção, onde o refluxo é impedido para que não contamine o sistema. Quando a alavanca é abaixada, o bloco de travamento fixa novamente a aba em sua posição fechada. A aba travada isola o tubo para manutenção, se necessário.
| DN | n1×Φd1 | Hcd1 | ΦD1 | n2×Φd2 | Hcd2 | ΦD2 | ΦD | L1 | H1 | H2 | ΦR | Kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 4×18 | 125 | 165 | 8×18 | 160 | 200 | 70 | 180 | 90 | 260 | 140 | 12 |
| 65 | 4×18 | 145 | 185 | 8×18 | 180 | 220 | 85 | 200 | 100 | 270 | 140 | 14 |
| 80 | 8×18 | 160 | 200 | 8×18 | 210 | 250 | 100 | 215 | 108 | 290 | 140 | 20 |
| 100 | 8×18 | 180 | 220 | 8×22 | 240 | 285 | 130 | 250 | 130 | 305 | 140 | 25 |
| 125 | 8×18 | 210 | 250 | 8×22 | 270 | 315 | 158 | 290 | 152 | 330 | 160 | 36 |
| 150 | 8×22 | 240 | 285 | 8×22 | 295 | 340 | 190 | 330 | 176 | 260 | 160 | 43 |
| 200 | 8×22 | 295 | 340 | 12×22 | 350 | 395 | 240 | 425 | 180 | 350 | 160 | 72 |